Յամատո հիմնական տրամաչափը. Յամատո դասի մարտանավերը զրահապատ հրեշներ են։ Ձեզ կարող է հետաքրքրել

Յամատո ռազմանավերը ամենամեծ և ամենահզոր ռազմանավերն էին ոչ միայն ճապոնական նավատորմի, այլև ամբողջ աշխարհում: Գործարկման պահին աշխարհում կար միայն մեկ նավ, որն ուներ ավելի մեծ տեղաշարժ՝ բրիտանական Queen Mary մարդատար նավը: Հիմնական 460 մմ տրամաչափի հրացաններից յուրաքանչյուրը կշռում էր 2820 տոննա և ունակ էր 45 կիլոմետր հեռավորության վրա ուղարկել գրեթե մեկուկես տոննա պարկուճ: Մոտ 263 մետր երկարություն, 40 մետր լայնություն, 72,810 տոննա տեղաշարժ, 9 հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ 460 մմ տրամագծով, 150,000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան, որը թույլ է տալիս նավին զարգացնել 27,5 հանգույց (մոտ 50 կմ) արագություն։ /h ) - սրանք այս իրական ծովային հրեշների տեխնիկական բնութագրերից ընդամենը մի քանիսն են:

«Յամատոն» և «Մուսաշին» աշխարհի ամենամեծ հրետանային նավերն էին, որոնք ունակ էին խոցել Մարսից տեսանելի ցանկացած հեռավորության վրա գտնվող թիրախները։ Հրետանային հրացանների նահանջն այնքան ուժեղ էր, որ դիզայներները ստիպված էին արգելք դնել լայնակողմ սալվոյի օգտագործման վրա՝ միաժամանակ կրակոց բոլոր 9 տակառներից, որպեսզի խուսափեն նավի կորպուսի անդառնալի մեխանիկական վնասից:

Զրահն իրականացվում էր «ամեն ինչ կամ ոչինչ» սխեմայով և ներառում էր 410 մմ թեքված գոտի և աշխարհի ամենահաստ տախտակամածը (200-230 մմ), նույնիսկ նավի հատակը պաշտպանված էր 50-80 մմ-ով: զրահապատ թիթեղներ. Այս հայեցակարգը ներառում էր զրահապատ միջնաբերդի ստեղծում, որը կպաշտպաներ նավի բոլոր կենսական կենտրոնները՝ ապահովելով նրան լողացողության պաշար, բայց մնացած ամեն ինչ թողնելով անպաշտպան: Ցիտադել Յամատոն ամենակարճն էր 30-ականների վերջին կառուցված մարտանավերի մեջ նավի ընդհանուր երկարության համեմատ՝ ընդամենը 53,5%: Ռազմավի հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցների ճակատային թիթեղն ուներ 650 մմ զրահ՝ ռազմանավերի վրա երբևէ տեղադրված ամենահաստ զրահը: Պտուտահաստոցի ճակատային ափսեի ուժեղ թեքությունն էլ ավելի մեծացրեց հրթիռի դիմադրությունը, ենթադրվում էր, որ աշխարհում ոչ մի արկ ի վիճակի չէ թափանցել այն, նույնիսկ այն դեպքում, երբ արձակվել է կետային տիրույթում:

Կառուցվող մարտանավ

Յամատոյի վերջին ճանապարհորդությունը

Յամատո ռազմանավը իր վերջին ճանապարհորդության մեկնեց 1945 թվականի ապրիլին։ Կազմավորման առաջադրանքը, որը բացի մարտանավից ներառում էր հածանավը Յահագին և 8 կործանիչ, որոնց թվում էին 2 հատուկ հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ Ակիզուկի տիպի (այդ ժամանակ կային այլ մարտական ​​պատրաստ նավեր, բայց վառելիք չկար դրա համար. նրանց), գտնվում էր մարտական ​​գործողության և ինքնասպանության միջև ընկած գծի վրա: Էսկադրիլիան պետք է հետ մղեր ամերիկյան ինքնաթիռների բոլոր հարձակումները և հասներ կղզում ամերիկյան ստորաբաժանումների վայրէջքի վայր։ Օկինավա. Ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը կարողացել է օպերացիայի համար գտնել ընդամենը 2500 տոննա վառելիք։ Այն դեպքում, երբ ջոկատի վերադարձը դժվար էր համարվում, ռազմանավը հրամայվեց լողալ Օկինավայի մոտ և իր հրացանների կրակով աջակցել կղզու պաշտպանությանը: Ճապոնական նավատորմի նման գործողությունները կարող էին թելադրվել միայն կատարյալ հուսահատությամբ, բայց ճապոնացիներն իրենք չէին լինի, եթե չանեին այս ինքնասպանության փորձը:

Ճապոնական նավատորմի գլխավոր հրամանատար ադմիրալ Տոեդան կարծում էր, որ գործողությունը հաջող ելքի նույնիսկ 50% հավանականություն չունի, և նա կարծում էր, որ եթե այն չկատարվեր, նավերն այլևս երբեք ծով դուրս չեն գա։ . Ավելի թերահավատ էր փոխծովակալ Սեինչի Իտոն, ով պետք է ղեկավարեր էսկադրիլիան։ Ինքնասպանության արշավի դեմ նրա փաստարկներն էին. կործանիչի ծածկույթի բացակայությունը, մակերևութային նավերում ամերիկացիների մեծ գերազանցությունը, չխոսելով ինքնաթիռների մասին, բուն գործողության ուշացումը. ամերիկյան դեսանտային ուժերի հիմնական ուժերի վայրէջքը Օկինավայում էր: ավարտված. Սակայն փոխծովակալի բոլոր փաստարկները մերժվել են։

Ճապոնական նավատորմի ամենահզոր նավը պետք է կատարեր խայծի դերը։ Իր վերջին արշավը հնարավորինս երկարաձգելու համար նրան տրվեց 9 նավից բաղկացած շքախումբ։ Նրանք բոլորը պետք է ծառայեին որպես «Kikusui» օպերացիայի՝ վայրէջքի վայրում կամիկաձե օդաչուների զանգվածային հարձակում ամերիկյան նավատորմի վրա: Հենց այս գործողությամբ ճապոնական հրամանատարությունը կապեց իր հիմնական հույսերը։

Յամատոյի տրամադրությունը ոգևորված էր և միևնույն ժամանակ դատապարտված: Ժամը 18-ին թիմը հագավ մաքուր համազգեստ, ընթերցվեց նավատորմի հրամանատարի ուղերձը, որը անձնակազմը ողջունեց երեք անգամ «Բանզայ»: Նավի և նավաստիների հետագա ճակատագիրն արդեն ամբողջությամբ թշնամու ձեռքում էր։

Ամերիկացիներն իրենց շանսը բաց չթողեցին. Հեռանալուց արդեն 1 ժամ 40 րոպե անց էսկադրիլիան հայտնաբերել են ամերիկյան սուզանավերը, իսկ ապրիլի 7-ի առավոտյան՝ 58-րդ հարվածային ուժերի հետախուզական խմբի կողմից։ Սկզբում ամերիկացիները պատրաստվում էին թույլ տալ, որ կապը գնա որքան հնարավոր է հարավ, և միայն դրանից հետո հարձակվեն։ Առավոտյան ժամը 9:15-ից 16 ամերիկացի կործանիչներից բաղկացած խումբը սկսեց անընդհատ վերահսկել էսկադրիլիան։ Ամերիկացիներն այնքան վստահ էին հաղթանակի վրա, որ հստակ տեքստով հաղորդագրություններ էին փոխանցում ճապոնացիների տեղաշարժի մասին։

Ժամը 11:15-ին ճապոնական ջոկատը անսպասելիորեն թեքվեց դեպի հարավ-արևելք՝ վախենալով, որ ճապոնացիներն ընդհանրապես չեն մեկնում Օկինավա, և, չցանկանալով բաց թողնել նման համեղ որսը, ամերիկացիները որոշեցին հարձակվել։ 58-րդ հարվածային ուժերի ավիակիրների ինքնաթիռների առաջին խմբերը, որոնք գտնվում էին էսկադրիլիայից մոտավորապես 300 մղոն հեռավորության վրա, սկսեցին օդ բարձրանալ ժամը 10-ին: Ճապոնական էսկադրիլիան ոչնչացնելու հարվածային խումբը բաղկացած էր 280 ինքնաթիռից, որից 98-ը Avenger տորպեդային ռմբակոծիչներն էին։ Փաստորեն, հարձակմանը մասնակցել է 227 մեքենա, ևս 53-ը պարզապես «մոլորվել» են և չեն գտել թիրախը։ Բացի այդ, ևս 106 օդանավ է օդ բարձրացել էսկադրիլիայի վրա հարձակվելու համար, բայց շատ ուշացել են մարտին մասնակցելու համար։

Մարտնավը ճակատամարտում, երևում է, որ ռումբ է հարվածում դրան

Հարձակման երկրորդ ալիքը սկսվել է ժամը 13:00-ին։ Այս պահին Յամատոն շարժվում էր 22 հանգույց արագությամբ։ Ամերիկացի օդաչուները, հայտնվելով ուժեղ կրակի տակ, շատ արդյունավետ մարտավարություն են կիրառել։ Մտնելով ռազմանավի աղեղից և ինքնաթիռները ծանծաղ սուզման մեջ դնելով, նրանք կրակում էին կողքից՝ փորձելով շարժվել զիգզագներով՝ չմնալով մեկ հունի վրա։ Ճապոնական հակաօդային պաշտպանության համակարգերը պարզապես չկարողացան նրանց հետ պահել (դրանք բնութագրվում էին ոչ բավարար հորիզոնական և ուղղահայաց նպատակադրման արագությամբ): Բացի այդ, ճապոնացի գնդացրորդները ծանրաբեռնված էին ամերիկյան ինքնաթիռների քանակով, ինչը նույնպես ազդեց նրանց գործողությունների արդյունավետության վրա։ Դա չհերքեցին ռազմանավի վերջին ճակատամարտի ողջ մնացած մասնակիցները։

Հարձակմանը մասնակցած օդանավերից մոտավորապես 50-ը ռումբի հարվածներ չեն հասցրել Yamato-ին, սակայն 20 տորպեդային ռմբակոծիչներից, որոնք գրոհել են մարտանավը, առնվազն 4-ը կարողացել են խոցել թիրախը (3 տորպեդ՝ նավահանգստի կողմից, 1-ը՝ աջ կողմը): Տորպեդոյի հարձակման արդյունքում նավը ստացել է 15-16 աստիճանի ցուցակ, նավի արագությունը կրճատվել է մինչև 18 հանգույց։ Հակահեղեղը կրկին կարողացավ կրճատել ցանկը, այս անգամ մինչև 5 աստիճան, և ծովի ջրի հոսքը հսկողության տակ դրվեց։ Տորպեդոյի հարձակման արդյունքում վնասվել է օժանդակ ղեկային շարժիչը, վնասվել է էլեկտրատեխնիկան, վնասվել է հրետանու մի մասը։ Ռազմավի դիրքը դեռ կրիտիկական չէր, բայց նրա գոյատևման և կայունության պաշարներն արդեն սահմանին էին: Ըստ երևույթին, 6-7 տորպեդոն այն սահմանն էր, որին կարող էին դիմակայել այս դասի նավերը։

Ժամը 13:45-ին սկսվեց վերջնական հարձակումը վիրավոր մարտանավի վրա, որի ընթացքում Յամատոն խոցվեց առնվազն 4 տորպեդով, կրկին հիմնականում նավահանգստի կողմից (1-ը՝ ՊԲ-ում, 2-3-ը՝ ԼԲ-ում): Մարտանավը խոցվել է նաև մի քանի ավիացիոն ռումբերով, որոնք մեծ ավերածություններ են առաջացրել կորպուսի միջին հատվածում՝ գործնականում ցրելով այստեղ տեղակայված ամբողջ ՀՕՊ հրետանին։ Նավի արագությունն իջել է մինչև 12 հանգույց։ Այս պահին մարտանավում աշխատում էր միայն մեկ պտուտակային լիսեռ, և շուտով բոլոր կաթսայատները լքվեցին նավաստիների կողմից և լցվեցին ջրով: Նավն անմիջապես կորցրեց արագությունը, ձախ կողմում նրա գլորումը կրկին հասավ 16 աստիճանի։ Անձնակազմի հսկայական կորուստները և կենտրոնական գոյատևման հսկիչ կետի ձախողումը անձնակազմին զրկեցին նավը փրկելու համար պայքարելու հնարավորությունից:

Յամատո ռազմանավի պայթյուն

Աշտարակաձև վերնաշենքը թնդանոթի և գնդացիրների կրակոցներով է լցվել. վերնաշենքի անձնակազմը մեծ կորուստներ է կրել։ Այս դժոխքի կենտրոնում նստած էր էսկադրիլիայի հրամանատար, փոխծովակալ Իտոն։ Ծովակալը ոչ մի բառ չէր խոսել գրոհի սկսվելուց ի վեր՝ հսկողությունը թողնելով նավի հրամանատարին, երևի այդպիսով փորձելով արտահայտել իր վերաբերմունքն այն անհույս առաջադրանքի դեմ, որը նա դեռ պետք է կատարեր։

Այդ պահին, երբ Յամատոն 80 աստիճան պտույտով ընկել է նավի վրա, հրեշավոր պայթյուն է լսվել։ Նրա հզորությունն այնպիսին էր, որ դրա արտացոլումը երևում էր մարտական ​​վայրից մի քանի տասնյակ մղոն հեռավորության վրա գտնվող ամերիկյան ջոկատի նավերի վրա: Ծխի սյունը բարձրացել է 6 կմ բարձրության և իր ձևով միջուկային պայթյուն է հիշեցնում, կրակի բարձրությունը հասել է 2 կմ-ի։ Պայթյունի պատճառը կարող էր լինել միայն մեկ՝ հիմնական տրամաչափի փոշու պահեստների պայթեցումը (մոտ 500 տոննա պայթուցիկ), մինչդեռ, թե կոնկրետ ինչն է հրահրել պայթյունը, հավերժ անհայտ կմնա։

Նավի հետ միասին զոհվել են անձնակազմի 2498 անդամներ, այդ թվում՝ էսկադրիլիայի հրամանատարը և նավի նավապետը։ Ընդհանուր առմամբ, մարտում, բացի մարտանավից, խորտակվել է 4 կործանիչ և հածանավ, իսկ զոհերի ընդհանուր թիվը հասել է 3665 մարդու։ Վերջին ճակատամարտում Յամատոն խոցեց 5 ինքնաթիռ և վնասեց 20-ը ամբողջ կազմավորումը ոչնչացրեց 10 ինքնաթիռ՝ 4 սուզվող ռմբակոծիչներ, 3 տորպեդային ռմբակոծիչներ և 3 կործանիչներ. ուղեկցող նավեր. Ընդհանուր առմամբ Յամատոն խոցվել է մոտ 10 տորպեդով 270 կգ-ով։ «տորպեքս» (400 կգ տրոտիլին համարժեք) և 250 կգ-անոց 13 օդային ռումբ։

Սրանք պատմության մեջ ամենամեծ և ամենազինված մարտանավերն էին: Այս տեսակի միայն երկու նավ է կառուցվել՝ Յամատոն և Մուսաշին: Նրանց ոչնչացումը նշանավորեց ռազմանավերի դարաշրջանի ավարտը:

1922 թվականի Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագիրը սահմանափակեց Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի ռազմանավերի քանակը 15:15:9 հարաբերակցությամբ։ Սա թույլ չտվեց ճապոնական նավատորմին հասնել թվային գերազանցության իր պոտենցիալ հակառակորդների նկատմամբ։ Հետևաբար, 1934 թվականին Ճապոնիայի կառավարությունը գաղտնի որոշում կայացրեց հրաժարվել 1930 թվականի Լոնդոնի ռազմածովային պայմանագրի առավելագույն տոննաժից՝ 35000 տոննա, և ստեղծել առավելագույն հզորության նավեր՝ Marusai ծրագիրը: Ճապոնացիները ելնում էին այն սխալ ենթադրությունից, որ ԱՄՆ-ը չի կարող նման չափսի նավեր կառուցել Պանամայի ջրանցքի անցման սահմանափակումների պատճառով։

ՆԱԽԱԳԻԾ

Marusai ծրագրի շրջանակներում ռազմանավերի նախագծերի ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել այն հայեցակարգը, ըստ որի, եթե նույն միջոցները ծախսվում են նավատորմի կառուցման վրա, ապա այն երկիրը, որն ունի ավելի փոքր քանակությամբ ռազմանավեր՝ յուրաքանչյուր նավի մեծ տեղաշարժով, առավելություն ունի. քանի որ նավի մարտունակությունն աճում է տեղաշարժի աճով շատ ավելի արագ, քան դրա արժեքը:

Հսկայական տեղաշարժը հնարավորություն է տվել Յամատո դասի մարտանավերին զինել ամենամեծ 460 մմ տրամաչափի հրացաններով։ Զրահապատ պաշտպանությունը (մինչև 410 մմ) ռեկորդային հաստություն էր, սակայն դրա փաստացի արդյունավետությունը նվազեց ճապոնական պողպատի ցածր որակի պատճառով։ Հակատորպեդային պաշտպանությունը նույնպես ռեկորդային կատարողականություն ուներ, բայց ամբողջովին հաջողությամբ նախագծված չէր: ՀՕՊ-ի հրետանին ակնհայտորեն անբավարար էր, սակայն արդիականացման ընթացքում զգալիորեն ամրապնդվեց։

ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Յամատո շարքի առաջատար նավի տեղադրումը տեղի ունեցավ 1937 թվականի նոյեմբերի 4-ին Կուրի ռազմածովային զինանոցում: Երկրորդ մարտանավը՝ Մուսաշին, վայր է դրվել 1938 թվականի մարտին Նագասակիում, երրորդ ռազմանավը՝ Շինանոն, վայր է դրվել 1940 թվականի ապրիլին Յոկոսուկայում, չորրորդ նավը՝ No 111՝ 1940 թվականի սեպտեմբերին նույն նավահանգստում, որտեղ նախկինում կառուցվում էր Յամատոն։ . Չնայած այն հանգամանքին, որ Շինանոն հավաքվել է հիմնական տախտակամածի մակարդակին, դրա շինարարությունը դադարեցվել է 1941 թվականի դեկտեմբերին, այն վերածվել է ավիակիրի ՝ պահպանելով իր անունը. Թիվ 111 նավը, որը չստացավ իր սեփական անունը, այդպես էլ չավարտվեց։ Նախատեսվում էր կառուցել ևս երեք մարտանավ ուժեղացված ՀՕՊ-ով, մինչդեռ վերջին երկուսը պետք է կրեին վեց 510 մմ ատրճանակ, սակայն դրանց տեղադրումը չեղարկվեց։ Yamato-ն գործարկվել է 1940 թվականի օգոստոսի 8-ին։ «Մուսաշի» - նույն թվականի նոյեմբերին։

ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ

1941 թվականի դեկտեմբերի 16-ին ծառայության անցնելով՝ Յամատոն մարտական ​​պատրաստ հայտարարվեց միայն 1942 թվականի մայիսի 27-ին։ Արդեն 1942 թվականի հունիսի 4-6-ը, որպես դրոշակակիր, նա պաշտոնապես մասնակցեց Միդվեյ Ատոլի հայտնի ճակատամարտին։ Այդ պահին Յամատո նավում էր Միացյալ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Յամամոտոն։ Այս ճակատամարտում մարտանավը թշնամու հետ բախումներ չի ունեցել, քանի որ ճապոնական ավիակիրներից 300 մղոն ետ է մնացել։ Մինչև 1943 թվականի սկիզբը Յամատոն հիմնված էր Տրուկ կղզում։

Մուսաշին ծառայության է անցել 1942 թվականի օգոստոսին։ Մինչև տարեվերջ ռազմանավը փորձարկումներ, լրացուցիչ սարքավորումներ և մարտական ​​պատրաստություն է անցել ճապոնական ջրերում։ 1943 թվականի հունվարին նա ժամանեց Տրուկ՝ փոխարինելով Յամատոյին՝ որպես համակցված նավատորմի դրոշակակիր։

1943 թվականի մարտի 29-ին Մուսաշին լքեց Տրուկ կղզու ծոցը՝ խուսափելով ամերիկյան կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի հարձակումից, բայց ծովում հարձակվեց ամերիկյան SS-282 Tunny սուզանավով և խոցվեց աղեղի մեջ գտնվող տորպեդով: Նավը վերցրել է 3000 տոննա ջուր և կորցրել 18 մարդ։ Կուրում վերանորոգումներ են իրականացվել մինչև ապրիլի վերջը, իսկ 1943 թվականի մայիսին Մուսաշին մասնակցել է Ալեուտյան կղզիների մոտ գործողությանը։ 1943 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Տրուկից հյուսիս-արևելք հետևակային գունդը տեղափոխելու տրանսպորտային առաքելություն իրականացնելիս Յամատոն տորպեդահարվեց ամերիկյան SS-305 Skate սուզանավով։ Մեկ տորպեդոն հարվածել է աջ կողմին՝ հիմնական տրամաչափի հետևի աշտարակի տարածքում։ Մոտ 3000 տոննա ջուր է մտել ներսում։ Տրանսպորտային գործողությունն ընդհատվել է, իսկ Յամատոն կազմավորման ուժերի մի մասի ուղեկցությամբ մեկնել է Կուրի նավահանգիստ՝ վերանորոգման։ 1944 թվականի փետրվարի 3-ին ավարտվեցին վերանորոգման աշխատանքները, իսկ մարտի 18-ին ավարտվեց ռազմանավի հերթական արդիականացումը։

Հոկտեմբերին երկու ռազմանավերն էլ ուղարկվեցին Ֆիլիպինների Լեյտե ծոց, որտեղ ճապոնական հրամանատարությունը նախատեսում էր ընդհանուր ռազմածովային ճակատամարտ տալ ԱՄՆ նավատորմի դեմ՝ զարգացնելով Se-Go (Հաղթանակ) գործողությունը։

ՍՈՒՊԵՐ ԼԻՆԿԵՐՆԵՐԻ ՄԱՀԸ

Հենց Ֆիլիպիններում՝ Սիբույան ծովում, խորտակվեց «Մուսաշի» մարտանավը 1944 թվականի հոկտեմբերի 24-ին։ Ռազմանավի վրա իրականացվել է վեց օդային հարձակում, որին մասնակցել է մոտ 260 ինքնաթիռ։ Այն խոցվել է ընդհանուր առմամբ 6-ից 17 ծանր ռումբերով և 16-ից 20 ինքնաթիռի տորպեդներով։ Վերջին ռումբի հարվածից հետո ձախ կողմի գլանափաթեթը բարձրացավ մինչև 30°: Շուտով ռազմանավը շրջվեց և խորտակվեց։ Ինքնաթիռում գտնվող 2399 մարդկանցից 1023-ը զոհվել են նույն ճակատամարտում Յամատոն վնասվել է օդային ռումբից:

Յամատոն վերադարձավ Ճապոնիա 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին և դրվեց վերանորոգման և վերջնական արդիականացման, որն ավարտվեց 1945 թվականի հունվարին։ Այդ ժամանակ պատերազմը տեղափոխվել էր Ճապոնիայի ափեր 1945 թվականի ապրիլի 7-ին Յամատոն փոքր կազմավորման կազմում նավարկեց դեպի Օկինավա կղզի։ Կազմավորումը օդային ծածկույթ չուներ, և հայտնաբերված մարտանավով իրականացվել է երեք արշավանք, որին մասնակցել է մոտ 200 ինքնաթիռ։ Yamato-ն խոցվել է 4-ից 12 ծանր ռումբերով և 7-ից 12 տորպեդներով, որոնք գրեթե բոլորը հարվածել են նավի վրա նավահանգստի կողմից: Yamato-ն սկսեց դանդաղ գլորվել և պայթեց 14:23-ին: Դա նախաատոմային դարաշրջանի ամենահզոր պայթյուններից մեկն էր, որը համարժեք է մոտավորապես 500 տոննա պայթուցիկին: Բոցը բարձրացել է 2 կմ, ծխի սյունը՝ 6 կմ։ Ռազմանավի 3332 անձնակազմից 3055-ը մահացել են, այդ թվում՝ նավի հրամանատար, փոխծովակալ Կոսակու Արուգան։

ԴԻԶԱՅՆ ԵՎ ՍՊԱՌՆՈՒՄ

Յամատո դասի մարտանավերի նախագծումն ու կառուցումը այնքան արդյունավետորեն գաղտնի էր պահվում, որ ամերիկացիները չգիտեին այդ նավերի իրական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը մինչև պատերազմի վերջը:

Յամատո դասի մարտանավերի դիզայնը համապատասխանում էր նավի գոյատևման ամենաբարձր պահանջներին: Օրինակ, երբ զրահով չպաշտպանված բոլոր բաժանմունքները լցվում էին, զրահապատ միջնաբերդի լողունակությունը պետք է ապահովեր, որ նավը մնար ջրի վրա և պահպաներ իր կայունությունը: Եվ երբ մի կողմի բոլոր դատարկ խցիկները լցվեցին, գլորման անկյունը չպետք է գերազանցի 18°-ը։

ՇՐՋԱՆԱԿ

Յամատո ռազմանավի կորպուսը, ինչպես բոլոր ճապոնական նավերը, ուներ ալիքաձև «կուզային» պրոֆիլ: Այս ձևը հնարավորություն տվեց առավելագույնի հասցնել ծովային պիտանիությունը և արագությունը կորպուսի նվազագույն քաշով: Նավն ուներ նեղ, երկար աղեղ, որն ապահովում էր լավ ծովային պիտանիություն, սակայն աղեղի խցիկները խոցելի էին դարձնում տորպեդների համար։ Հնարավոր նվազագույն քաշն ապահովելու համար նավի միջնամասը նախագծվել է գրեթե ուղղանկյուն: Աղեղնավոր լամպը նաև բարելավեց վարման արդյունավետությունը:

Շինարարության ընթացքում եռակցման օգտագործումը չի գերազանցել 6% -ը: Կորպուսի և վերնաշենքի արտադրության համար օգտագործվել է բարձր ամրության պողպատ: Տախտակամածի վրա կար նվազագույն սարքավորում. դա պահանջվում էր հիմնական տրամաչափի հրացանների դնչկալ գազերից պաշտպանվելու համար: Հրամանատարական կետերը հիմնականում տեղակայված էին աշտարակման վերնաշենքի վրա (28 մ բարձրություն), որը գործնականում զրահապատ չէր, բացառությամբ մի փոքրիկ աշտարակի։

ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ

Յամատո դասի նավերն ունեին ամենահզոր զրահը ռազմանավերի կառուցման ողջ պատմության ընթացքում։ Կողային զրահապատ գոտու հաստությունը հասել է 410 մմ-ի։ Կողային զրահը տեղադրված էր 20° անկյան տակ։ Տեսականորեն 18,5 կմ-ից ավելի հեռավորությունների վրա այն չի թափանցել օտարերկրյա արկեր։ Հիմնական գոտուց ներքև տեղադրվել է 200 մմ հաստությամբ ևս մեկ զրահապատ գոտի, որը պաշտպանում է «ներքևից»։

Բայց հարկ է նշել, որ, բացառությամբ հողագործական խցիկների և աղեղի և ծայրամասի տախտակամածի զրահների, զրահապաշտպանությունը սահմանափակվում էր միջնաբերդով, որը զբաղեցնում էր նավի երկարության միայն 53,5%-ը։ Ամենահզոր պաշտպանված էր միացնող աշտարակը: Նրա պատերի հաստությունը 500 մմ էր, տանիքը՝ 200 մմ, հատակը՝ 75 մմ, իսկ հիմնական տախտակամածից դրան տանող գլանաձև լիսեռը ուներ 300 մմ պատի հաստություն։ Հիմնական հակահրդեհային կետը պաշտպանված է եղել 150 մմ թիթեղներով։

Հակատորպեդային պաշտպանությունը նախատեսված էր մինչև 400 կգ կշռող տրոտիլ լիցքավորման համար:

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՀԷԿ

Մարտնավերն ունեին հիմնական էլեկտրակայան (GPU), որը ներառում էր Kampon ապրանքանիշի չորս տուրբո-փոխանցման ագրեգատներ և նույն ընկերության 12 կաթսաներ։ Յուրաքանչյուր կաթսա և տուրբին տեղադրվել է առանձին խցիկում: Ամերիկացի փորձագետների կարծիքով, էլեկտրակայանը տեխնիկապես հետամնաց էր և ուներ չափազանց մեծ չափեր, սակայն, ըստ ճապոնացիների, էլեկտրակայանը լավ է կատարել իր առաջադրանքները։

Հարկադիր ռեժիմում էլեկտրակայանը արտադրում էր մինչև 165000 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Միաժամանակ մարտանավը զարգացրել է 27,7 հանգույց արագություն։ Տնտեսական վազքն ապահովվում էր ընդամենը 18000 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը մարտական ​​նավերի վրա սահմանափակ էր. հնարավորության դեպքում օգտագործվում էին գոլորշու շարժիչներ:

ԶԵՆՔ

Յամատո դասի մարտանավերի սպառազինությունը համապատասխանում էր իր հսկայական չափերին. հիմնական տրամաչափի հրացաններ «տիպ 94» - 3 x 3 x 460 մմ, միջին տրամաչափի հրացաններ «տիպ 3» - 2 x 3 x 155 մմ, հակաօդային հրացաններ «տիպ 89»: «- 12 x 2 x 127 մմ, տիպի 96 հակաօդային զենքեր - 52 x 3 x 25 մմ, 93 տիպի գնդացիրներ - 4 x 13.2 մմ:

Նավն ուներ կատարյալ (այն ժամանակի համար) կրակի կառավարման համակարգ հիմնական տրամաչափի համար՝ «տիպ 98»: Այն բաղկացած էր երկու էլեկտրամեխանիկական համակարգիչներից։ Սա մասամբ փոխհատուցեց կրակի կառավարման լավ ռադարների բացակայությունը։ Սարքը ապահովում էր խեցիների շատ քիչ ցրում սալվոյի մեջ և ցրված սալվոներ:

Մարտանավը կրում էր յոթ երկտեղանոց O-տիպի հետախուզական-դիտող հիդրոինքնաթիռներ։ Նրանք ծալված թեւերով տեղափոխվեցին անգարում և բարձրացրին վերամբարձ կռունկի միջոցով։ Ինքնաթիռի երկու կատապուլտ՝ յուրաքանչյուրը 18 մ երկարությամբ, տեղադրվել են ետնամասում՝ հենասյուների վրա՝ դրանք արձակելու համար:

ԿԱՄԸՆՏԻՐ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Ընդհանուր առմամբ, ճապոնական նավերի էլեկտրոնային սարքավորումները հետամնաց էին։ «Յամատոն» և «Մուսաշին» ունեին ճապոնական նավերի համար սովորական ռադիոկայաններ՝ զգալիորեն մեծացած հզորությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց դրանք օգտագործել որպես ֆլագմաններ։

«Մուսաշին» առաջին մարտանավն էր, որը ստացավ Type 21 ռադարը 1942 թվականի սեպտեմբերին։ Ռադարն անվստահելի էր և ցածր հզորությամբ: Այն հայտնաբերեց միայն մակերևութային թիրախները փոքր հեռավորության վրա։ Միայն 1944 թվականի կեսերին Yamato և Musashi ռազմանավերը ստացան երեք տարբեր տեսակի վեց ռադարների հավաքածուներ ծովային և օդային թիրախներ հայտնաբերելու համար: Բայց նրանց օգնությամբ հնարավոր չէր վերահսկել հիմնական կամ հակաօդային հրետանու կրակը։ Տեխնիկական մակարդակով 1944 թվականի ճապոնական ռադարները համապատասխանում էին 1941 թվականի ամերիկյան և բրիտանական ռադարներին։ Յամատո դասի նավերն ունեին հիդրոֆոնների հավաքածու։ Պատերազմի ավարտին նրանք ստացան ռադիոդետեկտորներ և ինֆրակարմիր սարքեր։

ԾՐԱԳՐԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Ճապոնական հրամանատարությունը փրկեց իր ռազմանավերը ամերիկյան նավատորմի հետ սպասվող ընդհանուր ճակատամարտի համար։ Բայց Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմը փոքր և արյունալի փոխհրաձգությունների շարք էր, որոնցում ճապոնական նավատորմի ուժը նվազում էր, և գերմարտական ​​նավերը հեռու էին ակտիվ մարտական ​​գոտիներից: Yamato-ի և Musashi-ի հիմնական տրամաչափերի հրեշավոր ուժը երբեք ճիշտ չի օգտագործվել: Պատերազմի ժամանակ այս ռազմանավերը ճապոնական նավատորմի գործողություններում կատարում էին միայն օժանդակ գործառույթներ։ Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գործողություններում առաջատար դերը ստանձնեց ավիացիան, որի դեմ անօգնական էր նավերի հրետանային սպառազինությունը։ Նրանց օդային լուրջ ծածկույթ էր պետք, որն այլեւս ուժասպառ ճապոնական ավիացիան չէր կարող ապահովել իր հսկաներին։ Մարտնավերն իրենք չեն կարողացել հետ մղել հարյուրավոր միաժամանակ գրոհող ինքնաթիռների հարձակումները։

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

Յամատո ռազմանավ(ճապոնական 大和) Կայսերական ճապոնական նավատորմի երեք նույն տիպի մարտանավերի առաջին սերիական մարտանավը վայր դրվեց 1937 թվականի նոյեմբերի 4-ին Կուր նավաշինարանում։ Նա գործարկվել է 1939 թվականի օգոստոսի 8-ին և պաշտոնապես ծառայության է անցել 1941 թվականի դեկտեմբերի 16-ին; սակայն նավը մարտունակ է հայտարարվել միայն 1942 թվականի մայիսի 27-ին։ (երկու քույրական մարտանավ անվանվել են Մուսաշի և Շինանո, վերջինս վերածվել է ավիակիրի)։

«Յամատո» և «Մուսաշի»

Յամատո դասի մարտանավերը ամենամեծ և ամենահզոր ռազմանավերն էին ոչ միայն ճապոնական նավատորմի, այլև ամբողջ աշխարհում: Գործարկման պահին աշխարհում կար միայն մեկ նավ, որն ուներ ավելի մեծ տեղաշարժ՝ բրիտանական Queen Mary մարդատար նավը: Հիմնական 460 մմ տրամաչափի հրացաններից յուրաքանչյուրը կշռում էր 2820 տոննա և ունակ էր 45 կիլոմետր հեռավորության վրա ուղարկել գրեթե մեկուկես տոննա պարկուճ:
460 մմ (457 մմ) 91 տիպի զրահաթափանց արկ, երկարությունը՝ 1954 մմ, քաշը՝ 1460 կգ։

Մոտ 263 մետր երկարություն, 40 (36,9) լայնություն, ընդհանուր տեղաշարժը 72,810 տոննա (ստանդարտ 63,200 տոննա), 9 հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ 460 մմ տրամագծով, 150,000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան, որը թույլ է տալիս նավին զարգացնել արագությունը։ 27,5 հանգույց (մոտ 50 կմ/ժ) - սրանք այս իրական ծովային հրեշների տեխնիկական բնութագրերից միայն մի քանիսն են:

«Յամատոն» և «Մուսաշին» աշխարհի ամենամեծ հրետանային նավերն էին, որոնք ունակ էին խոցել Մարսից տեսանելի ցանկացած հեռավորության վրա գտնվող թիրախները։ Հրետանային հրացանների նահանջն այնքան ուժեղ էր, որ դիզայներները ստիպված էին արգելք դնել լայնակողմ սալվոյի օգտագործման վրա՝ միաժամանակ կրակոց բոլոր 9 տակառներից, որպեսզի խուսափեն նավի կորպուսի անդառնալի մեխանիկական վնասից:

Զրահն իրականացվում էր «ամեն ինչ կամ ոչինչ» սխեմայով և ներառում էր 410 մմ թեքված գոտի և աշխարհի ամենահաստ տախտակամածը (200-230 մմ), նույնիսկ նավի հատակը պաշտպանված էր 50-80 մմ-ով: զրահապատ թիթեղներ. Այս հայեցակարգը ներառում էր զրահապատ միջնաբերդի ստեղծում, որը կպաշտպաներ նավի բոլոր կենսական կենտրոնները՝ ապահովելով նրան լողացողության պաշար, բայց մնացած ամեն ինչ թողնելով անպաշտպան: Ցիտադել Յամատոն ամենակարճն էր 30-ականների վերջին կառուցված մարտանավերի մեջ նավի ընդհանուր երկարության համեմատ՝ ընդամենը 53,5%:
Յամատո դասի մարտանավերի ամրագրման սխեման

Ռազմավի հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցների ճակատային թիթեղն ուներ 650 մմ զրահ՝ ռազմանավերի վրա երբևէ տեղադրված ամենահաստ զրահը: Պտուտահաստոցի ճակատային սալիկի ուժեղ թեքությունն էլ ավելի մեծացրեց հրթիռի դիմադրությունը, ենթադրվում էր, որ աշխարհում ոչ մի արկ չի կարող թափանցել այն, նույնիսկ երբ արձակվել է կետային հեռավորության վրա: (իրականում դա այդպես չէ, բայց նրանք կիմանան միայն պատերազմի ավարտից հետո)

Կառուցվող «Յամատո».

Ճապոնացի նավաշինողներին պետք է տրվի իրենց արժանիքները. Վերջնական խոսքը մնաց ադմիրալներին, և այստեղ սամուրայների հետնորդներն ու հայտնի Տոգոյի ուսանողները անսպասելիորեն բախվեցին խնդիրների հետ։ Նույնիսկ պատերազմի հենց սկզբում ճապոնական ավիակիրների սպաներն ու օդաչուները դառը կատակում էին, որ աշխարհում 3 ամենամեծ և ամենաանպետք բան կա՝ եգիպտական ​​բուրգերը, Չինական մեծ պարիսպը և Յամատո ռազմանավը։ Ճապոնական նավատորմը հաճախ զուրկ էր իր ռազմանավերից, որոնք պաշտպանվում էին նավատորմի հրամանատարության կողմից: Պատերազմի հենց վերջում դրանք օգտագործելը ոչ մի կերպ չէր կարող փոխել դրա ելքը.

Յամատոն օդային ռումբով խոցվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 24-ին՝ Սիբույան ծովում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ։

Յամատոյի մահը

«Յամատո» ռազմանավի հիմնական մարտկոցի աղեղային աշտարակների տեսքը

Յամատո ռազմանավը իր վերջին ճանապարհորդության մեկնեց 1945 թվականի ապրիլին։ Կազմավորման առաջադրանքը, որը բացի մարտանավից ներառում էր հածանավը Յահագին և 8 կործանիչ, որոնց թվում էին 2 հատուկ հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ Ակիզուկի տիպի (այդ ժամանակ կային այլ մարտական ​​պատրաստ նավեր, բայց վառելիք չկար դրա համար. նրանց), գտնվում էր մարտական ​​գործողության և ինքնասպանության միջև ընկած գծի վրա: Էսկադրիլիան պետք է հետ մղեր ամերիկյան ինքնաթիռների բոլոր հարձակումները և հասներ կղզում ամերիկյան ստորաբաժանումների վայրէջքի վայր։ Օկինավա. Ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը կարողացել է օպերացիայի համար գտնել ընդամենը 2500 տոննա վառելիք։ Այն դեպքում, երբ ջոկատի վերադարձը դժվար էր համարվում, ռազմանավը հրամայվեց լողալ Օկինավայի մոտ և իր հրացանների կրակով աջակցել կղզու պաշտպանությանը: Ճապոնական նավատորմի նման գործողությունները կարող էին թելադրվել միայն կատարյալ հուսահատությամբ, բայց ճապոնացիներն իրենք չէին լինի, եթե չանեին այս ինքնասպանության փորձը:

Ճապոնական նավատորմի գլխավոր հրամանատար ադմիրալ Տոեդան կարծում էր, որ գործողությունը հաջող ելքի նույնիսկ 50% հավանականություն չունի, և նա կարծում էր, որ եթե այն չկատարվեր, նավերն այլևս երբեք ծով դուրս չեն գա։ . Ավելի թերահավատ էր փոխծովակալ Սեինչի Իտոն, ով պետք է ղեկավարեր էսկադրիլիան։ Ինքնասպանության արշավի դեմ նրա փաստարկներն էին. կործանիչի ծածկույթի բացակայությունը, մակերևութային նավերում ամերիկացիների մեծ գերազանցությունը, չխոսելով ինքնաթիռների մասին, բուն գործողության ուշացումը. ամերիկյան դեսանտային ուժերի հիմնական ուժերի վայրէջքը Օկինավայում էր: ավարտված. Սակայն փոխծովակալի բոլոր փաստարկները մերժվել են։

Ճապոնական նավատորմի ամենահզոր նավը պետք է կատարեր խայծի դերը։ Իր վերջին արշավը հնարավորինս երկարաձգելու համար նրան տրվեց 9 նավից բաղկացած շքախումբ։ Նրանք բոլորը պետք է ծառայեին որպես «Kikusui» օպերացիայի՝ վայրէջքի վայրում կամիկաձե օդաչուների զանգվածային հարձակում ամերիկյան նավատորմի վրա: Հենց այս գործողությամբ ճապոնական հրամանատարությունը կապեց իր հիմնական հույսերը։

1945 թվականի ապրիլի 7-ին ճապոնական Yamato-ն և նրա ուղեկցորդները հարձակման ենթարկվեցին ամերիկյան ավիակիրների կողմից 227 ինքնաթիռների մասնակցությամբ: Ռազմական նավը շարքից դուրս է եկել՝ ստանալով մինչև 10 տորպեդային հարված և 13 օդային ռումբի հարված։ Տեղական ժամանակով ժամը 14.23-ին, գլանափաթեթից 460 մմ արկերի տեղաշարժի պատճառով, պայթյուն է տեղի ունեցել հիմնական տրամաչափի հրետանու աղեղային պահարանում, որից հետո խորտակվել է Յամատոն։ Փրկվել է ընդամենը 269 մարդ, զոհվել է անձնակազմի 3063 անդամ։ Ամերիկացիների կորուստները կազմել են 10 ինքնաթիռ և 12 օդաչու։

Պայթյունի ուժգնությունն այնպիսին էր, որ դրա արտացոլումը երևում էր մարտական ​​վայրից մի քանի տասնյակ մղոն հեռավորության վրա գտնվող ամերիկյան ջոկատի նավերի վրա։ Ծխի սյունը բարձրացել է 6 կմ բարձրության և իր ձևով միջուկային պայթյուն է հիշեցնում, կրակի բարձրությունը հասել է 2 կմ-ի։

Յամատո պայթյուն

Մինչև պատերազմի վերջը ամերիկացիները քիչ պատկերացում ունեին Յամատոյի բնութագրերի մասին: Ահա, օրինակ, 1944 թվականի ամռանը ծովային հետախուզության կողմից կազմված Յամատոյի ենթադրյալ դիագրամը.

1944թ.-ին Լեյտե ծոցի ճակատամարտից և Յամատոյի քույր ընտանիքի՝ Մուսաշիի խորտակման բազմաթիվ լուսանկարներից հետո, ամերիկացիները դեռ կարծում էին, որ Յամատոն ուներ 406 մմ ատրճանակներ՝ իրականում առկա 460 մմ-ի փոխարեն: Եվ նույնիսկ բուն Yamato-ի խորտակումից հետո, դեռևս ենթադրվում էր, որ դրա տեղաշարժը կազմում է մոտ քառասուն հազար տոննա, 1944 թվականի կեսերին իրական վաթսունհինգ հազար տոննա ստանդարտ տեղաշարժի փոխարեն:

Թերթի հոդվածը նավի խորտակման մասին 1945 թվականի հունիսին.

Ճշմարտությունը բացահայտվեց Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո. Այստեղ գաղտնիությունը խաղաց ճապոնացիների դեմ. եթե ամերիկացիները իմանային Յամատո-ի իրական բնութագրերի մասին, ապա շատ ավելի զգուշությամբ կծրագրեին իրենց որոշ գործողությունները: Yamato-ի վրա հակաօդային պաշտպանության էվոլյուցիայից շատ հստակ տեսանելի են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմածովային մարտերի իրողությունները, և թե ինչպես է դա փոխկապակցված նավերի դիզայներների նախապատերազմյան ակնկալիքների հետ:

Նավի վրա տարբեր հակաօդային պաշտպանության հրացանների և գնդացիրների քանակը.

Դեկտեմբեր 1941 127 մմ - 12 հատ; 25 մմ - 24 հատ; 13 մմ - 4 հատ:
1943 թվականի աշուն 127 մմ - 12 հատ; 25 մմ - 36 հատ; 13 մմ - 4 հատ:
Փետրվար 1944 127 մմ - 24 հատ; 25 մմ - 36 հատ; 13 մմ - 4 հատ:
մայիս 1944 127 մմ - 24 հատ; 25 մմ - 98 հատ; 13 մմ - 4 հատ:
Հուլիս 1944 127 մմ - 24 հատ; 25 մմ - 113 հատ; 13 մմ - 4 հատ:
Ապրիլ 1945 127 մմ - 24 հատ; 25 մմ - 150 հատ; 13 մմ - 4 հատ:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ նավը մինչև 1945թ. ապրիլին: Մի տեսակ ոզնի, որը փրփրում է հակաօդային պաշտպանության հրացանների փողերը: Ճիշտ է, դա իսկապես չօգնեց նրան իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ:

Իրականում, 460 մմ հրեշավոր տրամաչափով Յամատո հրացանները զրահատեխնիկայի ներթափանցմամբ այնքան էլ գերազանց չէին ամերիկյան Այովա ռազմանավի 406 մմ տրամաչափի հրացաններին:
Յամատո հրացանի զրահապատ արկի քաշը 1460 կգ է, Այովա հրացանը՝ 1225 կգ։
Արկի սկզբնական արագությունը տակառի «կտրվածքում» համապատասխանաբար 780 և 762 մ/վ է։
0 մետր հեռավորության վրա Yamato ատրճանակի զրահի թափանցելիությունը 865 մմ է, իսկ Այովա ատրճանակինը՝ 829 մմ։
Հեռավորությունը համապատասխանաբար 20000 մ 495 և 441 մմ:
Հեռավորությունը համապատասխանաբար 32000 մ 361 և 330 մմ:

Երկու կրակոց արձակվել է ուղիղ անկյան տակ. այս անկյունը ընտրվել է, քանի որ հաշվի առնելով Յամատո տիպի LK-ի վրա աշտարակների ճակատային թիթեղների թեքությունը, մեծ հեռավորությունների վրա հրետանային մենամարտի ժամանակ թշնամու (ամերիկյան LK) արկերը ընկնում էին: դրանք ուղիղ անկյուններին մոտ գտնվող անկյուններում: Տարբեր կողմնորոշված ​​թիթեղների համար անկյունները, որոնցով արկը հանդիպեց զրահին, իհարկե, ավելի քիչ բարենպաստ կլիներ ներթափանցման համար: Պետք է հաշվի առնել, սակայն, որ այդ սալերի հաստությունը զգալիորեն փոքր է եղել։

Առաջին կրակոցը հնչել է 1946 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Արկը 607,2 մ/վ արագությամբ ուղիղ անկյան տակ դիպել է սալաքարին։ Սալը խոցվել և հարվածի վայրում ճեղքվել է՝ առաջացնելով բազմաթիվ բեկորներ, ճեղքեր և շերտազատման հատվածներ հարվածի հատվածում: Պարկուճն ինքնին, հավանաբար, էական վնաս չի կրել. ծակելով սալիկը և դուրս գալով թիկունքից, այն դեռևս զգալի արագություն ուներ և թռավ Պոտոմակ գետը, որտեղ խեղդվեց: Այդ սալիկի վերին մասը՝ այս կրակոցի արդյունքում ճեղքված, այժմ կանգնած է ԱՄՆ Նավատորմի հիշատակի թանգարան Վաշինգտոնի նավատորմի բակում:


Երկրորդ փորձարկումն իրականացվել է 1946 թվականի հոկտեմբերի 23-ին։ Արկը արձակվել է նվազած սկզբնական արագությամբ և 502,3 մ/վ արագությամբ դիպչել թիթեղին նույնպես ուղիղ անկյան տակ։ Անցնելով սալիկի 533,4 մմ հաստությամբ՝ արկը խրվել է դրա մեջ. սակայն, սալը ծակվել է (մնացած հաստությունը «թակվել է» սալիկի հետևից): Ինքը՝ արկը, գործնականում անվնաս է մնացել. միայն դրա աերոդինամիկ ծայրը ոչնչացվել է, իսկ զրահաթափանց գլխարկը ջախջախվել է (ինչպես միշտ, երբ հարվածել են): Հարվածի տարածքում, ինչպես և առաջին փորձարկման ժամանակ, սալիկը հարվածի վայրում ճաք է տվել և ցույց է տվել բազմաթիվ փոքր ճաքեր և շերտազատման տարածքներ:

P.S. Ես շատ բան չգիտեմ նավակների մասին, ուստի... Բայց ինձ թվում էր, որ դա հետաքրքիր էր

1945 թվականի ապրիլի 6-ին ճապոնական կայսերական նավատորմի հսկա Յամատո ռազմանավը ծով դուրս եկավ՝ իր վերջնական դիրքորոշման համար: Նրա ճակատագիրը կանխորոշված ​​էր, և 3063 հոգանոց թիմը նախապես հագավ մաքուր հագուստ և սպիտակ մահապարտ թեւկապներ։ Իսկ ի՞նչ կարող էր այն ժամանակ այս դատապարտված հսկան հակադրել իր թշնամուն այսօր։

Յամատոն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահզոր ռազմանավն էր։ Իր շարքի մարտանավերից առաջինը, այն դրվել է 1937 թվականի նոյեմբերի 4-ին Կուրի նավատորմի նավաշինարանում, գործարկվել է 1939 թվականի օգոստոսի 8-ին և պաշտոնապես ծառայության է անցել 1941 թվականի դեկտեմբերի 16-ին: Այն հայտարարվել է միայն մարտունակ։ մայիսի 27-ին, 1942 թ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ Ճապոնիայի տնտեսությունը չէր կարող մրցակցել ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի արդյունաբերության հետ։ Չկարողանալով հաղթահարել զենքի քանակը՝ ճապոնացիները որոշեցին կենտրոնանալ որակի վրա։

1935 թվականին Ճապոնիայի կայսր Միկադոն հաստատեց A140 նախագիծը 72 հազար տոննա տեղաշարժով և 263 մ երկարությամբ ռազմանավ կառուցելու համար: Էլեկտրակայանն ուներ 153 հազար ձիաուժ հզորություն: Հետ. ապահովել է 27,7 հանգույց արագություն՝ ժամում սպառելով 63 տոննա վառելիք։

Ինը հրեշավոր 460 մմ ատրճանակներ 1300 կգ-անոց պարկուճներ են նետել 42 կմ հեռավորության վրա:

Ճապոնացիները սխալվեցին. Նրանք սխալ են հաշվարկել ռազմանավի չափերը և սխալվել են հենց նավի տեսակի հետ։ Եթե ​​հրեշավոր հրացաններով երկու հսկա մարտանավերի («Յամատո» և «քույր նավ»՝ «Մուսաշի») փոխարեն կառուցվեին հինգ կամ վեց մեկուկես անգամ փոքր մարտանավ, ավելի շատ իմաստ կլիներ:

«Յամատո»-ի ծանր արկերը թափանցել են ամերիկյան ավիակիրներ և պայթել ջրի մեջ՝ հակառակորդին մահացու վնաս չպատճառելով։

Եվ անհրաժեշտ էր ավիակիրներ կառուցել։ Եվ ոչ թե հսկա, այլ միջին խավի, բայց ավելի մեծ: Ճապոնացիները չեն գնացել այս ճանապարհով, հավանաբար օդաչուների պակասի պատճառով։ Բայց այս դեպքում ընդհանրապես իմաստ չկար պատերազմ սկսել, որը հաղթելու հնարավորություն չուներ։

Դա շատ լավ էր հասկանում ճապոնացի ականավոր ծովակալ Իսուրոկու Յամամոտոն՝ Ցուշիմայի մասնակից, Փերլ Հարբորի հերոսը։ Նա բոլոր ջանքերը գործադրեց ամերիկացիների հետ խաղաղության բանակցություններ վարելու համար, բայց նրանց պատերազմ էր պետք։ Այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ը էմբարգո սահմանեց իմպերիալիստական ​​Ճապոնիային նավթի մատակարարումների վրա, պատերազմն անխուսափելի դարձավ:

ԱՄՆ մարտական ​​նավատորմի պարտությունը Ճապոնիային վեցամսյա հետաձգում տվեց։ Անհայտ պատճառներով ծովակալ Ֆուտիդան չի ոչնչացրել Փերլ Հարբորի ռազմածովային բազայի ենթակառուցվածքը, ուստի մարտանավերում կորուստները արագ փոխարինելուց հետո, որն ապահովվում էր ամերիկյան հզոր արդյունաբերության կողմից, Ամերիկան ​​կարողացավ վերսկսել ակտիվ ռազմական գործողությունները Խաղաղ օվկիանոսում:

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ մինչ Փերլ Հարբորի վրա ճապոնական արշավանքը, բոլոր ավիակիրները հեռացան այնտեղ, որոնք հետագայում ոչնչացրին ճապոնական ամբողջ նավատորմը:

Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում կրած պարտությունից հետո Ճապոնիան ծովում հաղթանակի հնարավորություն չուներ։

1945 թվականի ապրիլի 6-ին Յամատոն մտավ օվկիանոս։ Փոքրիկ ուղեկցությամբ (թեթև հածանավ Յահագի և վեց կործանիչներ): Օդային ծածկ չկար։ Այս պահին ճապոնական օդային նավատորմը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացված էր։ Ջոկատը օգնության է հասել Օկինավա կղզու պաշարված կայազորին։

Ճապոնական ջոկատի դեմ գործել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի 5 ծանր և 4 թեթև ավիակիր։ Ի սկզբանե այս իրավիճակում ճապոնացիները փրկության նվազագույն շանս չունեին։ Եվ սա հասկացավ ռազմանավի անձնակազմը։

Յամատոյի վրա գրոհներին ուղղակիորեն մասնակցել է 227 ինքնաթիռ (ուղարկվել է 280 ինքնաթիռ, 53-ը չի հասել թիրախին)։ Կրակի վրա հիմնված ինքնաթիռների մեկ երրորդը կործանիչներ էին, որոնց օդային թնդանոթները չէին կարող վնասել ռազմանավի կես մետրանոց զրահը։ Այսինքն՝ երկու հարյուր կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ երկու ժամում ոչնչացրեց ճապոնական ողջ էսկադրիլիան։ Երկրորդ հարվածը պետք չէր.

Հարձակումը սկսվել է ուղիղ ժամը 10:00-ին։ Կեսօրվա ժամը երկուսին Յամատոն բարձրացել է ինքնաթիռ և պայթել 14։23-ին։

Ամերիկյան կորուստները կազմել են 10 ինքնաթիռ (չորս տորպեդային ռմբակոծիչ, երեք ռմբակոծիչ, երեք կործանիչ)։ Եվս մոտ 20 մեքենա վնասվել է հակաօդային կրակից, սակայն կարողացել են վերադառնալ իրենց նավերը։

Պարզվում է, որ Yamato-ն և նրա ուղեկցորդը ոչնչացնելու համար բավական կլիներ Essex դասի երկու ավիակիր՝ յուրաքանչյուրը հիմնված հարյուր ինքնաթիռի վրա։ Ամենայն հավանականությամբ, 40 ինքնաթիռը կբավականացներ ռազմանավը ոչնչացնելու համար, քանի որ այդ օրերին ՀՕՊ համակարգերը չէին կարող հետ մղել նույնիսկ այդքան ռմբակոծիչների հարձակումը։

Այս եզրակացությունը հաստատվում է 1944 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Ֆիլիպինների Սիբույան ծովում տեղի ունեցած ռազմածովային ճակատամարտի արդյունքներով, երբ ԱՄՆ 38-րդ նավատորմի աշխատանքային խումբը ոչնչացրեց ճապոնական ռազմանավերի և ծանր հածանավերի էսկադրիլիա: Յամատոյի քույր նավը՝ «Մուսաշի» գերծանր նավը, նույնպես խորտակվել է։ Ճապոնական էսկադրիլիան ուներ 7 մարտանավ, 11 հածանավ և 23 կործանիչ։ Եվ ոչ մի ավիակիր։

Ամերիկյան կողմից եղել է ծանր ավիակիր «Էսսեքս», «Անտրեպիդ», «Ֆրանկլին», «Լեքսինգթոն» և «Էնթերփրայզ» էսկադրիլիա, ինչպես նաև 5 թեթև ավիակիր՝ «Ինդիփենդենս», «Կաբոտ», «Լանգլի»։ », «San Jacinto» և Bellew Wood:

Հաջորդ առավոտ՝ հոկտեմբերի 25-ին, ճապոնական էսկադրիլիան դաժան հարվածներ հասցրեց վեց ուղեկցորդ փոխադրողներին, փոքր նավերին, որոնք կառուցված էին քաղաքացիական նավաշինության չափանիշներով:

Այսպիսին էր ճապոնացի ծովակալների սխալի գինը, որոնք թերագնահատեցին ոչ միայն ավիակիրներին, այլեւ ամերիկյան արդյունաբերության ահռելի հզորությունը։

Պարադոքսալ կերպով, պարտված և կապիտուլյացիայի ենթարկված Ճապոնիան չմոռացավ, թե ինչպես կառուցել հսկա նավեր: 1976 թվականին ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) ավարտեց շինարարությունը և գործարկեց Knock Nevis սուպերտանկերը՝ 376,7 երկարությամբ, 68,9 լայնությամբ և 29,8 մետր կողային բարձրությամբ։ Նրա մեռած քաշը կազմել է 418610 տոննա։ Այնուհետև լցանավի երկարությունը հասցվել է 458,45 մետրի։

Ճապոնիան, որը նույնիսկ այսօր չի կորցրել իր նավաշինական հնարավորությունները և մեծացնում է իր ագրեսիվ մտադրությունները, կարող է կառուցել հսկա ռազմանավ, ոչ պարտադիր չափերով ավելի մեծ, քան Յամատոն և Մուսաշին, բայց օրինակ՝ նույն հզոր զրահատեխնիկայով և ժամանակակից հակաօդային պաշտպանության համակարգերով։ , հակաօդային պաշտպանության համակարգ Aegis համակարգով։

Նման հրթիռային մարտանավը, իհարկե, ամբողջովին անխորտակելի չի լինի տասներկու ամերիկյան ավիակիր հարվածային խմբերի համար, բայց դրա հետ գործ ունենալու համար շատ ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, քան Յամատո, անպաշտպան տորպեդներից և ծանր ռումբերից:

Փաստն այն է, որ կես մետրանոց Yamato զրահը չափազանց կոշտ է հարվածային ռմբակոծիչների վրա ժամանակակից հականավային զենքերի համար:

Հականավային Harpoons-ը միայն մի փոքր կքերծի Yamato-ի զրահը: Այսօր նման ռազմանավը արագ խորտակելու միակ հուսալի միջոցը գերծանր բետոն ծակող ռումբերի օգտագործումն է, ինչպիսին GBU-28-ն է, որը կարող է կրել միայն ծանր F-15E կործանիչ-ռմբակոծիչները:

Ընդ որում, մարտանավը հնարավոր կլինի ռմբակոծել միայն այն բանից հետո, երբ նրա հակաօդային պաշտպանության համակարգերն ամբողջությամբ ճնշվեն։

Տորպեդները, որոնք հիմնական ներդրումն են ունեցել Յամատո և Մուսաշիի խորտակման գործում, այսօր ծառայության մեջ չեն UAG-ի հետ: Իսկ դրանք օգտագործելու համար հարկավոր է մոտենալ: ՀՕՊ ժամանակակից համակարգերն ավելորդ են դարձրել տորպեդների օգտագործումը, որոնց արդյունավետ հեռահարությունը չի գերազանցում 10 մղոնը։

Այնպես որ, միանգամայն հնարավոր է, եթե ոչ զրահապատ ռազմանավերի վերածնունդ, ապա, իհարկե, ժամանակակից գրոհային նավերը պողպատե զրահներով զինելը, ինչը նրանց անխոցելի կդարձնի հականավային հրթիռների համար:

Եթե, ասենք, հիպերձայնային հրթիռներով փոքր զրահապատ նավակ ուղարկվի ամերիկյան նորագույն գրոհային Zamvolt կործանիչի դեմ՝ կոմպոզիտային թեթև զրահակայուն զրահով, ապա Zamvolt-ը կխորտակվի առաջին հարվածից հետո։ Իսկ զրահապատ նավակը միայն քերծվածքներով փախչելու հնարավորություն կունենա։ +

Սա, իհարկե, ապագա ծովային մարտերի ուռճացված պատկերն է։ Բայց այն փաստը, որ Yamato-ն ժամանակակից հակաօդային պաշտպանության համակարգերով և Aegis համակարգով կարող է ոչնչացնել ավելի քան մեկ տասնյակ ամերիկյան ինքնաթիռներ ժամանակակից Nimitz դասի սուպերկրիչից, դժվար թե կասկածի տակ դրվի: Ավելին, նույնիսկ Nimitz-ի թռիչքի տախտակամածը Yamato սալվոյով ծածկելը անիմաստ կդարձներ ավիափոխադրողի ամբողջ հարվածային խմբի գոյությունը:

Այստեղ բարոյականությունը սա է. հաղթում է նա, ով ճիշտ է նույնացնում ռազմավարական միտումները և գրագետ կերպով հավասարակշռում է իր ուժը պոտենցիալ թշնամու հնարավորությունների հետ:

30°43'N 129°04'E - 67 տարի առաջ Յամատոն սուզվել է հատակին և մնում է այս կոորդինատներում Օկինավայից հյուսիսդեռ. Դուք կարող եք նշել տարեդարձը՝ տեսնելով, թե ինչպես է նա այժմ այնտեղ: Թանգարանում մենք գնեցինք ևս մի քանի սկավառակ, որոնցից մեկը կարծես ոչինչ չէր. նկարներ այնտեղից:

Սկավառակը կոչվում է SENKAN_YAMATO (ստորագրություն սկավառակի վրա) - մնացածն ինձ համար պարզ չէ - այնտեղ անգլերեն ոչինչ գրված չէր։ «Ջուլի» և «Ջիմի» երկու սարքերի «Յամատո» սուզվելու մասին՝ օգնեցին եվրոպական արտաքինով մարդիկ։ Մի փոքր տեքստ 1945 թվականի ապրիլի 7-ի իրադարձությունների մասնակիցներից՝ ամերիկյան ավիացիոն օդաչու և ճապոնացի նավաստիներ (ավելի քան 83 տարեկան, դատելով վարկերից): Իրականում - սուզում + մի փոքր տարեգրություն, թվագրված 1999 թ. Բոլոր ֆիլմերի մասին խոսելու հետաքրքրություն չկա, բայց կարելի է տեսնել առաջին հայացքից ճանաչելի բնորոշ վայրեր։ Որպեսզի միայն սքրինշոթներ չլինեին, որոշ տեղերում ես դրանք համայնապատկերով համակեցի, որպեսզի «սա ֆիլմերում չլինի»:

Նրանք դա մանրամասն պատմեցին ֆիլմերում, - սա, ինչպես ես հասկանում եմ, Կուրն է, - համենայն դեպս, ամեն ինչ շատ նման է - նավահանգստից մինչև փոքր կղզիներ, որոնք մենք նավարկեցինք դեպի Էտաջիմա: Այստեղ է կառուցվել Յամատոն։

Թերևս Yamato-ի էջանիշի լուսանկարը իսկական է: Սա նկարահանվել է ծովից։

Առանձնապես կոտրված շրջանակ չէ, ըստ երևույթին վերնաշենքի որոշ հատված:

Դե, մինչև հատակը: Ամենուր կան հիմնական տրամաչափի արկեր:

127 մմ թևեր: Ոչ շատ գերաճած:

25 մմ հակաօդային զենքերից արկեր.

Որոշ տեղերում արույրով փայլուն ինչ-որ բան կարծես նոր է: Այստեղից ավելի ուժեղացավ այն զգացումը, որ այստեղ ոչ ոք չկա, բացի երբեմն-երբեմն լողացող ձկներից։ Թվում է, թե ինչ-որ տեղ ամեն ինչ նոր է, և դեռ շատ մարդիկ կան, բայց ինչ-որ կերպ ամեն ինչ «լքված» է ինչ-որ մետաֆիզիկական իմաստով:

Նախ սուզորդները ցանկացան տեսնել աղեղը։ Քրիզանթեմը տեղում է, և պարզ է, թե ինչու այն չկա Etajima-ում, այն չի ապամոնտաժվել, կամ գուցե ինչ-ինչ պատճառներով այն չի ապամոնտաժվել: Չնայած կան մուցուի նման քթի զարդեր և ինչ-որ կործանիչ:

Աղեղի մաս: Ճանաչելի է հենց առաջին կադրերից։ Սարքը բավականին սահուն կերպով իջնում ​​է. կարող եք սքրինշոթներ անել և դրանք արագ համադրել համայնապատկերի մեջ: Աղեղի 90 մետրը պայթյունի ժամանակ առանձնացել է կորպուսից և ընկած է գրեթե հենց կիլի վրա, միայն թե այս հատվածը կուտակվել է աջ կողմում:

Սա, հավանաբար, Յամատո թանգարանից է, տեսանելի է ամբողջ «կայքը»:

Հենց քիթը. Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են շղթաները գնում դեպի տոնավաճառներ: Դրոշակաձող եռոտանի. Panoramic/clickable, բայց որակը չի բարելավվի:

Ծիածանի մոտ դժվար է տեսնել տախտակամածի մետաղական և փայտե մասերի սահմանը:

Ինքնին տախտակամածի տախտակի հատվածն այժմ այսպիսին է. մնացել են միայն ինչ-որ ամրացումներ.

Տեսանելի են այս «ամրացումների» շարքերը։

Նաև աղեղի վրա՝ առաջին հիմնական մարտկոցի աշտարակի դիմաց, պարաններն այդպես են փաթաթված։ Ոչ ոք այլևս չի լիցքաթափվի։

Անվրեպ է նաև եռանկյունաձև կայմը։ Պայթյունի կրակը պետք է որ առաջին հարվածներով հարվածեր նրան այդ օրը տասներկուսն անց կեսին մոտ։

Կարծես հիմնական մարտկոցի պտուտահաստոցը ընկած է կողքի վրա: Աշտարակները, բնականաբար, թափվել են, երբ շրջվել են կորպուսը։

Եվ սա ամբողջ աշտարակի տեսարանն է դեպի վեր:

1945 թվականի ապրիլի 7-ին այստեղ վերջին անգամ պտտվել է 2500 տոննա առաջին հիմնական տրամաչափի աշտարակը։ Ինչ-ինչ պատճառներով ես մի բան հիշեցի Ստրուգացկիներից՝ «ռեակտորային օղակ»:

Եվ մի ժամանակ նավաշինարանում նման տեսք ուներ. Դուք կարող եք հստակ տեսնել գլանափաթեթները, որոնց երկայնքով նա շրջվեց բնորոշ սարսափելի մռնչյունով:

Այժմ այս տեսանյութերն այսպիսի տեսք ունեն.

Այս կատապուլտից (կարծում եմ, որ դա եղել է) նկատողներ են արձակվել։

Կարծես վերջից նույնն է։ Եվ հիմնական տրամաչափի արկ.

Հասանք մյուս կեսին, որը գլխիվայր ընկած է։ Պտուտակները մի փոքր գերաճած են:

Կադրում միանգամից երկու պանորամային տեսարան կա։

Երկու շրջանակի մեջ, իսկ կիլիան հազիվ տեսանելի է:

Հավանաբար, ղեկը հատակին հարվածելուց հետո մի փոքր պտտվեց և նույն դիրքում սառեց մինչև այն պահը, երբ այնտեղ ինչ-որ բան կորցրեց իր ուժը ժանգից և այն փլուզվեց ձանձրալի հարվածի կողքին։ «Այլմոլորակայիններ» ֆիլմում սղոցված լյուկի նման:

Տեղ-տեղ դժվար է պատկերացնել, բայց սա գրեթե հենց ծայրամասն է, որն այնքան ջախջախվել է հարվածի ժամանակ:

Եթե ​​այն ընկնի, այն կընկնի մոտակայքում գտնվող հիմնական մարտկոցների պատյանների կույտի մեջ: Միգուցե ինչ-որ բան նույնիսկ պայթի, թեև այդ պահին դա քիչ հավանական է:

Երևի ուրիշ ոչ ոք այդպես չի տեսել կիլիան։

Մի փոքր հավանականություն կա, որ այս լուսանկարում այս մարդիկ կրակում են նույն ավտոմատից:

Փակ տեղադրումը հարթ է գետնին:

155 մմ աշտարակի բախտն այնքան էլ չի բերել՝ 350 մետր խորություն թռչելուց հետո այն մնացել է գլխիվայր։

Աշտարակի մուտքը հետևից։ Միգուցե ինչ-որ մեկին հաջողվել է դուրս գալ:

Քաղաքացիական օրենսգրքի աղեղնավոր աշտարակը.

Եվ հեռաչափի եղջյուրներից մեկը:

1945 թվականից այստեղ հոսանք չի եղել, բայց տեղ-տեղ պահպանվել են լարերը։

Աղեղի վերնաշենքի հենց վերին մասը:

Խզվածքի տեղը, քիչ բան պարզ է, նույնիսկ պայթյունի ուժգնությունը դժվար է պատկերացնել։ Պարզվեց համայնապատկեր.

Նրանք վերցրեցին տարբեր մանրուքներ, ինչպես վառոդով տարայի կափարիչը, համենայն դեպս, այդպես է գրված Յամատո թանգարանում: Այժմ հաճելի է մոտ զգալ այն, ինչ տեղի է ունենում, կա միայն մեկ կափարիչ, այսինքն. ֆիլմերում դա բարձրացնում են՝ այն, ինչ մենք տեսանք:

Այս խողովակը մենք կտեսնենք ավելի ուշ թանգարանում:

67 տարի այնտեղ պառկած է հանդարտված հսկան։ Այն ոչնչով գերաճած չէ, և շուրջը շատ ձկներ չեն լողում: Ընդհանրապես այնտեղ ամեն ինչ հանգիստ է ու խաղաղ։